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                  共享出行:风云突变 新巨头联盟为何此时入局

                  来源:36Kr

                  几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴?#26102;?#32769;板温晓东确认,而此时韬蕴?#26102;?#20844;开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中。日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声,宣布共同投资百亿资金砸向新能源共享出行领域。

                  国内共享出行市场总是风云突变。几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴?#26102;?#32769;板温晓东确认,而此时韬蕴?#26102;?#20844;开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中;日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声,宣布共同投资百亿资金砸向新能源共享出行领域。

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                  当新能源车与共享出行交织在一起,背后会折射出哪些动机?

                  3月22日,在?#21040;?#37213;酿已久的三大汽车名企联合知名社会?#26102;荊?#20849;同组建的“T3出行”项目终于落地。长安汽车发布公告称,将与一汽、东风汽车、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙),总投资额高达97.6亿元。其中苏宁认缴出资17亿元,出?#26102;?#20363;为17.42%,是新公司的最大股东;而长安、东风与一汽分别投资15亿元,三者持股比例相同,各占比16.93%。

                  公告指出,全新组建的出行公司?#28304;?#36896;网联化、共享化的智慧出行新生态为目标,也就是将涉足新能源共享出行市场。据悉,“T3出行”项目将率先落户南京市江宁区。从各方合作的发展前景来看,到2020年,我国汽车租赁(共享出行)和网约车市场总规模将会达到5000亿元,面对这块巨大的“蛋糕”,“T3出行”项目未来可期?

                  车市寒冬与新能源车补贴的隐忧

                  共享出行是为未来出行领域的大趋势,如何顺应这个趋势是互联网企业和整车厂共同关注的焦点。其实,传统车企进入共享出行领域已经不是第一次,在这次三大车企联合多?#19968;?#32852;网巨头强势入场之前,就已有多家整车厂宣布进军网约车或者共享汽车领域。

                  其中,包括上汽集团旗下的“享道出行”、江淮汽车旗下的“和行约车”、长城汽车旗下的“欧拉出行”和吉利汽车旗下的?#23433;?#25805;出行”,都是近一两年风头正劲的共享出行项目,而据不完全统计,包括宝马、克莱斯勒、福特、一汽、吉利、首汽、上汽、长安、东风等中外车企也都以不同角?#28982;?#26041;式,介入到这了一领域中。

                  不过,虽然众多主流车企都在共享出行方面做过一些尝试,但从目前运作状况来看,这些车企的布局成效均不理想。造成这一现状的很大原因,就是这些传统车企在互联网?#22025;?#26041;面相对于滴滴这样的纯互联网公司,还有很大差距。而“T3出行”有了苏宁、阿里、腾讯等巨头的加入,如果各方能够实现资源互补,将会大大改善此前传统车企独木难撑的局面。

                  另外,这些传统车企进军网约车或共享出行的领域的背后,既是对未来趋势的布局,也折射出车市寒冬的压力。

                  在2018年,国内车市刚刚经历了28年来首次的销量下滑。据中汽协统计数据显示,2018年中国汽车销量同?#35748;?#28369;2.8%至2808.1万辆,为1990年以来首?#25991;甓认?#38477;。而在进入2019年之后,这股车市的寒流并没有消散的趋势。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2019年2月,国内汽车产销量分别完成141万辆和148.2万辆,环?#35748;?#38477;40.4%和37.4%,同?#35748;?#38477;17.4%和13.8%。

                  除了汽车市场的低迷,另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧。虽然2018年国内新能源汽车的销?#30475;?#21040;了110万辆(去年全球新能源汽车销量为200万辆),但是新能源汽车补贴新政?#27426;?#20256;递出的信息,大多指向?#23433;?#36148;清算门槛将进一步提高,部分企业或将失去补贴清算的机会”。此前某新能源车企在促销信息中这样表示:2019年新能源国?#20063;?#36148;将降低50%,而地方补贴将全面取消。这无疑“剧透”了新能源汽车行业的生存压力。

                  在这样的情况下,背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎?#20063;?#25391;时,它们势必寻求新的突破,而将?#32422;?#30340;新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域,即是很好的消化库存方法,同时又能够为未来的市场格局打?#27809;?#30784;。

                  反观共享出行领域,过去几年用户已经被先行者培育得差?#27426;?#20102;。同时,网约车市场中,滴滴、易到等行业先行者在近两年陆续遇到了麻烦;共享汽车市场中EZZY关门、途歌遇阻等状况,?#20960;?#21518;来者留出了更多的机会。

                  对此,资深互联网分析师丁道师对懂懂笔记表示:“对于这次多家巨头共同投资组建出行公司,如果我?#21069;?#36164;源也算入到投资之中,?#31361;?#21457;?#32456;?#27425;投资的价值?#23545;?#19981;止现在的近百亿。我们可以发现,这次主要参与合作的企?#30340;?#22815;提供的不仅仅是简单的财务投资,在后续的合作中各投资方都会在各?#30776;滴?#32447;资源中给与?#27426;?#21161;力。”丁道师强调,其中的关键点包括三大车企的整车制造能力,以及苏宁、阿里、腾讯等极具互联网运作?#22025;?#30340;商业巨头,“从这些方面来看,合作价值远?#21069;?#20159;投资金额可以衡量。”

                  而对于腾讯、阿里这两?#19968;?#32852;网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中,丁道师分析:“首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势,另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在,但还是过去还是有不少共同投资案例的,比如滴滴和B站。另外,此次阿里和腾讯各自的占股并不大,所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突。”

                  巨头抱团入场,如何避免再入前车之坑?

                  从现在来看,汽车电气化、互联化和智能化的趋势已经成为必然。无论是全球各大车企陆续将重心转移到纯电动汽车方向,还是各地政府对电动汽车的政策支持力度(此前海南省?#22836;?#24067;了2030年全面禁售?#21152;?#36710;规划),?#22025;?#26102;无刻在印证着这股趋势。与此同时,随着技术的进步,传统车企业开始全面?#24403;?#20114;联网,?#24403;?#20849;享出行大势,而互联网公司也?#27426;?#22312;尝试和车企协作、融合,为的都是在汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口,做好战略布局。

                  在互联网巨头看来,未来AIoT的C端商机里基本上包含了两大方向,一个是家里(智能家居生态),一个是家外(智慧出行领域)。

                  而?#34987;?#32852;网和整车制造领域的两波巨头们高调进入共享出行市场后,对现有的市场格局又会造成什么样的影响?首先,对国内互联网出行领域的绝对霸主——滴滴出行,或会造成?#27426;?#31243;度上的冲击。尽管滴滴此前曾做过新能源共享出行的尝试。但因为安全问题上屡屡出现问题,导致其相关投入已经大幅放?#28023;?#33267;少目前已经不再作为重点发展方向。

                  所以,混编巨头们进入新能源共享出行市场之后,真正需要担心的是途歌、EVCARD、?#26410;?#29992;车?#35748;?#23545;小众的共享汽车企业。巨头们的联手很有可能会对这一本就脆弱的市场进行一轮收割,毕竟这些企?#28404;?#35770;是在体量、资金还是资源?#30830;?#38754;都远不及前者。

                  作为国内共享汽车领域的先行者,此前几年包括途歌、EVCARD等都进行过?#27426;?#26102;间的市场探索。不过,从现阶段来看这些玩家的市场表现都不是很好,其中作为行?#33633;?#34920;的途歌,此前还被传出将要倒闭的消息。

                  面对现阶段的市场表现,巨头们虽然选择了新能源共享出行这一角度,但应该不会是高举高打入场。

                  目前无论是从新能源汽车的续航里程、充电速度等技术水平,还是从配套基础设施如新能源充电桩(换电站)、停车规划,再到市场需求的巨大差异(只有一线城市有较大市场需求),都存在很多难以克服的问题。

                  此前倒下的一些共享汽车平台,无论是使用传?#27225;加?#36710;还是新能源汽车,都没有很好地解决这些难题。就在前几天,人民?#35745;?#32593;刚刚报道了5000辆共享汽车集体“趴?#36873;?#38065;塘江边的新闻,算是对市场困境的一次管中窥豹。

                  不过,相较于此前的一众先行者,此次各方合作优势也较为突出。首先,这是由相关政府部门牵头的重要项目,优惠政策等是一大助力;其次,传统车企?#31361;?#32852;网巨头的合作可以实现在整车生产、维护以及互联网运营方面的优势互补;最后,在资金层面,无论是三大传统车企,还是苏宁、腾讯、阿里?#28982;?#32852;网巨头,?#21152;滌行?#21402;的资金储?#31119;?#21069;期能够通过?#27426;?#30340;优惠和补贴策略快速聚拢用户。

                  作为消费者,我们自然乐意看到共享出行以及网约车市场涌现出更多的竞争者,这样不仅在选择方面提供了更多可能,也会进一步完善市场功能、提升服务能力。而对于各方参与者而言,要想把握住这一?#20301;?#20250;,打造出新形态下的新能源车智慧出行布局,“利益共享、责任共担?#31508;?#25104;败关键。(原题《滴滴、易到、途歌各自遇阻,新巨头联盟为何此时联手入局?》懂懂笔记)

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